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中國(guó)重卡到底有多牛?銷量直接碾壓歐美多國(guó),連美國(guó)都無(wú)法超越
作者:admin 發(fā)布日期:2022/5/24 9:51:40

中國(guó)重卡到底有多牛?即使面臨疫情,國(guó)產(chǎn)卡車的銷量也直接碾壓歐美多個(gè)國(guó)家,就連美國(guó)都無(wú)法超越,看來(lái)這才是中國(guó)真正的實(shí)力,這也令人更加好奇,中國(guó)卡車技術(shù)到底有多牛?又是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的呢?卡車正式名稱為載重汽車,是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式,包括自卸貨車、牽引車、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車。

卡車與汽車工業(yè)息息相關(guān),早在一五計(jì)劃期間,一汽就成功仿制出了國(guó)產(chǎn)卡車,但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的卡車技術(shù)依然比較弱,缺乏足夠的自研能力以及創(chuàng)新能力,除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以發(fā)揮重要作用外,在國(guó)際市場(chǎng)上,國(guó)產(chǎn)卡車根本沒(méi)有立足之地,然而中國(guó)汽車工業(yè)從落后世界,到現(xiàn)在可以與全球頂尖技術(shù)爭(zhēng)鋒,貌似只用了二十年左右的時(shí)間,跟西方用上百年時(shí)間積累的汽車工業(yè)實(shí)力相比,中國(guó)的底子顯然薄弱許多。

但利用加入世界貿(mào)易組織的機(jī)會(huì),許多西方汽車企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠,想要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng),并且許多外國(guó)車企還跟中國(guó)品牌合作產(chǎn)生了合資企業(yè),讓國(guó)內(nèi)車企得以接觸到全球最為頂尖的汽車工業(yè),在這樣的背景下,中國(guó)汽車研發(fā)能力獲得了極大提升,當(dāng)然,國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家也在努力突破自己,比如濰柴動(dòng)力,就成功研發(fā)出熱效率50%以上的柴油機(jī)。

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實(shí)際上,這次疫情也給了中國(guó)車企機(jī)會(huì),因?yàn)槭芤咔榈挠绊?,?guó)外工廠紛紛陷入停工狀態(tài),根本無(wú)法向客戶定期交付訂單,而中國(guó)因?yàn)榍捌诳刂频卯?dāng),所以國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)并沒(méi)有受到太大的影響,一些從西方國(guó)家手中買不到卡車的國(guó)家,現(xiàn)在也紛紛選擇來(lái)中國(guó)這邊采購(gòu),直接促使了國(guó)產(chǎn)卡車銷售暴增,當(dāng)然,也正是因?yàn)榭ㄜ囆诺眠^(guò)的質(zhì)量以及技術(shù),才能夠在國(guó)際市場(chǎng)上大受歡迎,如果跟印度制造一樣,那么就算有產(chǎn)量,估計(jì)也沒(méi)有多少國(guó)家愿意采購(gòu)。

在中國(guó)基建走出國(guó)門的同時(shí),也給國(guó)產(chǎn)卡車打響了口碑,畢竟許多工程都需要用到卡車設(shè)備,而中國(guó)卡車就越來(lái)越多的出現(xiàn)在國(guó)外工地上,受此影響,越來(lái)越多的國(guó)家接觸到了中國(guó)卡車技術(shù),并且在對(duì)比性價(jià)比后,它們果斷選擇了中國(guó)卡車產(chǎn)品,而西方國(guó)家賣高價(jià)的卡車,也就這樣失去了市場(chǎng)。

值得一提的是,在全球不斷推進(jìn)節(jié)能減排的背景下,中國(guó)卡車也開(kāi)始朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展,除了越來(lái)越高的排放標(biāo)準(zhǔn)外,中國(guó)卡車也開(kāi)始采用電動(dòng)技術(shù),以鋰電池作為能量?jī)?chǔ)備裝置,國(guó)內(nèi)多家卡車企業(yè)都能夠生產(chǎn)電動(dòng)卡車,并且性能并不比傳統(tǒng)燃油卡車弱,在這樣的背景下,國(guó)產(chǎn)卡車在市場(chǎng)上自然能夠大受歡迎,未來(lái)甚至可能出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)卡車一家獨(dú)大的局面。

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